2月6日，蛇年开工第二天，比亚迪宣告将于2月10日举办智能化战略发布会。音讯发布后，比亚迪A股当天便迎来涨停，涨幅10.0%，成交额超102亿元；比亚迪港股单日涨幅达11.51%。
到2月10日，比亚迪A股股价在短短4天内上涨了18.3%，市值添加近1500亿。
推进比亚迪大涨的这场发布会，中心主题只要一个：把智能辅佐驾驭遍及到20以下价位。
比亚迪董事长王传福2018年就提出过，“新能源轿车上半场是电动化，下半场是智能化”。而智能化的中心，便是智能驾驭。
但在2023年智驾开端成为职业一致后，比亚迪在智驾范畴却一向开展平平。直到上一年，比亚迪才开端在智驾范畴发力。
在上一年1月“比亚迪愿望日”发布会上，王传福表明，“未来比亚迪20万元以上车型供给高阶智驾的选装，30万元以上车型将完结全面标配”。
但仅仅一年曩昔，王传福“食言”了，比亚迪要把智驾遍及到20万元以下车型上。
2月9日，王传福在发布会上表明，比亚迪全系车型都搭载天神之眼高阶智驾，其间榜首批21款车型将连续上市，包含秦宗族、元宗族、宋宗族、海豹宗族等，价格的规划低至7万元左右（比亚迪海鸥）。
具体来说，这套智驾体系分为天神之眼A/B/C三套计划，对应的价格段从低到高，天神之眼A首要搭载在仰视品牌上，天神之眼B首要搭载在比亚迪和腾势品牌上，天神之眼C首要搭载在比亚迪品牌上。
承当遍及重担的，便是天神之眼C，它首要面向20万元以下价位车型，包含10万元以下的海鸥、10-15万元的秦PLUS和海豹05 DM-i等。
硬件方面，天神之眼C采用了首创的 “二郎神” 前视三目摄像头，其他传感器还包含 12 颗摄像头、5 颗毫米波雷达和 12 颗超声波雷达，支撑自适应巡航、智能跟车、车道坚持、自动变道等高快领航功用，以及侧方泊车、倒车入库等，还全系标配代客泊车功用。
座舱标配DiLink100智能座舱、12.8 英寸起的中控屏、全液晶外表、电容方向盘、专用智驾拨片。
比亚迪表明，在今年年底前，天神之眼C还将经过OTA晋级取得城市回忆领航功用。
之所以能一口气推出21款智驾车型，比亚迪依托的是三大才能支撑：一是每年数百万销量下带来的巨大行车数据；二是已经在DM混动体系、易四方、刀片电池等证明过的研制实力；三是全球规划最大的新能源轿车生产基地，具有强壮的量产才能。这三点是比亚迪能成为首个推进智驾大规划遍及的车企的中心地点。
而对比亚迪来说，智驾不只是一项功用，它更是“下半场”最重要的攻城利器。也是因而，王传福在发布会上表明，2025年买车看智驾，未来2-3年智驾将成为必不可少的装备。
2021年是比亚迪销量爆发式增加的开端，而增加的动力，来自比亚迪引认为豪的DM混动体系。也是因而，用技能推进商场增加，成为比亚迪难以舍弃的办法 论。
这以后，刀片电池、易四方、自动电磁悬架等均成为比亚迪技能的标杆之一，但与此一起，再没有第二项技能能像DM混动体系那样，给比亚迪带来爆发式增加。
2024年，比亚迪全球销量427万辆，同比增加41.1%，位居全球第六。从增速上看，比亚迪依然高于同期国内新能源销量35.5%的全体增速，但相较比亚迪2023年同比61.9%的增速，显示出增加放缓的趋势。
与此一起，2024年比亚迪海外销量达41.7万辆，同比增加71.9%。但快速地增加的海外商场相同面对很多不确认性，从上一年开端，欧洲关税等渐渐的变多非商业之外的要素，影响了比亚迪的海外扩张。
因而，对比亚迪来说，牢牢站稳国内商场依然对其具有极端重大意义。而智能化作为新能源轿车下半场的中心，也是比亚迪不能输的一场战役。
在上一年11月，王传福表明，面向智能化下半场，比亚迪将投入1000亿元，用于开展AI和轿车相结合的智能化技能，完结整车全面智能化进阶。
与此一起，在加大自研才能的一起，比亚迪也企图扩展朋友圈。上一年11月上市的方程豹豹8就搭载了华为乾崑智驾ADS 3.0。
曩昔，职业对比亚迪智驾才能点评并不算太高，公认智驾榜首队伍的华为和小鹏都在智驾范畴有着深沉堆集，一起也是国内最早一批布局端到端计划的品牌。
但在技能之外，华为和小鹏也有自己的短板——量产才能。华为不造车，乾崑智驾搭载的价格最低的车型，价格也高于15万元；而小鹏还仅仅月销量4万左右，不到比亚迪1/10的新势力车企。即使华为和小鹏都想大规划遍及智驾，但明显，现在他们都不具有遍及的实际条件。而这，恰恰是比亚迪所拿手的。
比较其他车企，比亚迪不只销量拿下国内榜首，其很多零部件都由本身供给，因而在产品更新节奏、供给链安稳，以及功用开发上有着更强的把控性。
换句话说，比亚迪更具有大规划量产优势。也因而，比亚迪其实并非必定要在智能化上做到职业榜首，而只需做到技能上的不落后，再经过大规划量产、上车，便可在这场智能化马拉松中抢占先机。
在比亚迪发布会前一天，2月9日举办的长安轿车智能化战略“斗极天枢2.0计划”暨深蓝轿车全场景智能驾驭解决计划发布会上，长安轿车表明，未来三年，长安轿车计划推出35款数智新车型，并表明，从2025年起，旗下一切品牌的乘用车都将全面向数智产品转型，不再开发非数智化新产品。
长安轿车旗下的深蓝品牌则表明，未来将不再研制非L2.5+级智驾体系车型。
而新势力虽在量产方面才能不如比亚迪、长安这类传统巨子，但其调整才能也更快，2024年，新势力为抢夺智驾高地，使出了浑身解数。
小鹏轿车进行了大规划的安排架构调整，技能开发部被拆分为AI端到端、AI使用、AI能效三个部分；6月，蔚来智驾团队调整为大模型部、布置架构与计划部、时空信息部等，感知和规控团队合并为大模型团队，集成团队重组为交给团队；8月，小米智驾团队完结新一轮安排架构调整，将“感知”和“规控”两个二级部分合并为“端到端算法与功用部”，团队人数达1200人。
能够确认的是，智驾渐渐的变成了车企们内卷的中心，而现在输赢未分，天地不决，新势力和传统车企，皆有可能是黑马。