，是2020年11月上市的新车。与欧拉白猫、欧拉黑猫不同，这只“好猫”的身价高一些，首先是定位升至小型车，其次是最大续航里程501公里，最后是智能互联与驾驶辅助，一应俱全。在此次体验过程中，驾驶着它，从机场出发，将广场、故宫、天坛、颐和园、长城、十三陵等6大景点全部走了一遍，充电50元。
欧拉好猫分为5款，名称源于希腊神话——缪斯、维纳斯、雅典娜、阿波罗和波塞冬。前三位是女神，在这儿都是标准续航版（401公里），补后售价10.39-12.39万元；后两位是男神，在这儿是长续航版（501公里），补后售价13.39和14.39万元。我试驾的，是雅典娜版，补后售价12.39万元。
与白猫、黑猫相同的是，欧拉好猫在外观方面依旧是圆润风格。与之不同的是，该车增添了许多复古元素——不仅外观与内饰复古，就连名称都用了希腊神名。
长、宽、高分别为4235×1825×1596毫米，轴距2650毫米，整备质量1510千克，最大设计质量1885千克，也就是说，该车载重量为375千克。
车身颜色分为单色和双色——单色有蓝、白、红、金、棕、米、黑、绿；双色是在上述车身颜色基础上，将车顶变为白或黑（米色车身配棕色车顶），但需多付1000元。
外观最为精彩的地方，是前脸。隆起的双灯眉与下滑的机仓盖，与保时捷跑车颇为神似。视觉效果很不错，很有设计感，与白猫、黑猫那种显著的代步风格，反差巨大。事实上，试驾3天，无论开到哪，都会引来注目。有一次绿灯亮起，旁边有个骑车人，一边走，一边回头看，害得我很是担心，生怕他撞上马路牙子。
造型别致的车灯，是前脸的点睛之笔。其外环是日行灯，内环是转向灯，中心部分是远近光。
尾灯更新颖，分为上下两部分，下部靠近保险杠，没点亮时很像反光条，上部嵌在尾窗下沿，呈光带状。
除入门级内饰为黑色之外，其余4款均增加了3种配色：灰+绿、棕+米、红+黑。
内饰造型显得很简洁，主要是两个“一”字，上面的“一”是仪表盘与中控屏，下面的“一”是长长的出风口。
内饰大都为软包，比如车门内饰板上这种仿麂皮材质，手感不错，且带有缝线点缀。
方向盘的造型较为别致，左右按键数量较多。中间部分的造型，令人很容易想到迷你。
中控屏部分没什么特别之处，车联网、语音控制、OTA升级等都是标配，但入门级车型不具备导航和路况显示。
倒车雷达与倒车影像也是标配，除入门级外，其余4款均为360度全景影像，但画质比较普通。
内饰另一个精彩之处是空调控制键，与车头一样，也是复古风格。在我的印象里，最早见到这种造型，是迷你被宝马收购后，首次进入我国的那年。
中间平台的造型很有趣，犹如3层阶梯。第1层是杯座、双USB接口与12伏电源，第2层是挡位控制旋钮、电子驻车制动、储物槽，第3层是中央扶手及中央储物盒。
电车的挡位控制最简单，就3个挡——前进、空挡、倒车。这一层的面板为条纹状，车门拉手附近，也采用了这种饰板。
高配车型配有面部识别，据说它的功能很丰富，可以在一定程度上完成基于身份ID个性化设置的人车交互。
后排宽1360毫米，高925毫米，椅面进深480毫米。该车虽然定位小型车，但2650毫米的轴距，实际上应该属于紧凑型，再加上它是电车，机仓所需空间很小，故留给车内空间较大，因而后排伸腿空间比较宽敞。
后排地板中间位置略有凸起，但几乎能忽略。第5人面前的最短间距280毫米，车内纵向长度1980毫米，对于一款小型车来说，这是个不错的成绩。如果对这两个数字没概念，不妨做个对比——我手头有3款中型轿车的上述两个尺寸，英菲尼迪Q50L是190毫米和1990毫米，亚洲龙是250毫米和2085毫米，沃尔沃S60L是300毫米和2040毫米。
高配车型的后排座，增加了带有双杯座的中央扶手。除入门级外，其余4款均为后排座提供单USB接口。但该车全系没有后排出风口。
后排座椅可分段折叠，折叠方式很简单，提起椅背上的拉环即可将椅面向前放倒。
座椅折叠后，地板没能做到水平，椅背与后备厢地板有落差。尺寸方面，地板长度1260毫米，全长1580毫米，容积858升。
单看后备厢，进深630毫米，宽1030毫米，遮挡板以下高480毫米，容积228升。与黑猫相比，该车伸腿空间更为宽大，但行李空间基本相同，可以放入1个24英寸或2个18英寸行李箱。
后备箱里有一个照明灯，没有电源，地板下有储物格，配有三角警示板、充电线和充气泵（该车无备胎）。
打开机仓盖，能够正常的看到电控单元、蓄电池，以及玻璃水、冷却液、制动液的添加口。
底盘中部，吊装着动力电池。电池左右两侧，还有撞击缓冲区，与车身纵梁贴合在一起。底盘离地间隙120毫米。
该车动力电池分为两种，标准续航版是磷酸铁锂电池，容量47.8千瓦时；长续航版是三元锂电池，容量59.1千瓦时。由于后者单位体积内的包含的能量大，故搭载两种电池的车型体重是一样的，都是1510千克。
充电口靠近前轮，有2个，分别位于左、右翼子板上，右侧为直流快充接口，左侧为交流慢充接口。
入门级车型的轮胎是205/55R17，其余4款均为215/50R18，轮胎品牌为佳通。
在安全方面，该车的驾驶辅助与被动安全等，比较齐全。比如气囊，除入门级是双气囊外，其余4款均为6气囊。
在5款车型中，有4款具备车道保持、交通标志识别、碰撞预警、主动刹车、路口辅助、行人辅助。高配车型还具备疲劳监测、倒车车侧预警、碰撞预警、开门预警、自动泊车、自适应巡航。
仪表盘中间部分是车速、转速等传统信息，左右两侧各有一个能量显示，左侧为动力电池的电量，右侧是能量回收。出发时，电量显示还差1格，也就是说，不是满电，续航里程显示347公里。
因为正值春节，我给此次试驾设定了一个京城旅游的场景——从机场出发，将北京各主要景点走一遍。一边逛，一边感受这款车的性能。
加速方面，使用经济驾驶模式，车内两人，记录到如下几个数字：0-50公里加速3.9秒，0-100公里9.5秒，40-80公里3.5秒，80-120公里6.5秒。手头有个奔驰E260L的数据，列在这儿做个对比：0-100公里9.5秒，40-80公里4.1秒，80-120公里6.4秒。
可见，它在加速方面，尤其是初段与、中段加速比较敏捷。这也是日常驾驶中最为普遍场景，因而给人留下一种“很好开”的感觉。
另外，该车除了经济模式，还有标准模式与运动模式，后者的动力响应，或许更为快速。
该车最高时速150公里。在高速上，用巡航定速将车速保持在120公里，不仅稳定性很好，感觉也非常舒适。
车内噪音方面，在时速60、80和120公里的情况下，车内噪音分别为55、58和65分贝。还是列举奔驰E260L的数据，作为对比：上述3种时速的噪音分别为55.4、57.2和62.7分贝。
作为一款10多万元的小型电车，按理说，不应该与40多万元的中大型轿车相比。可上述几组数据，实在给这款小车争了面子。
在北京市区，除了广场、故宫、天坛等著名景点之外，还仗着身材灵巧的优势，钻进胡同，探访了国子监、老舍出生地、鲁迅初到北京所住的绍兴会馆，等等。
利用2天时间，将京城主要景点转了一圈，游览结束时，共行驶204公里。此时，仪表盘电量显示转为红色——还剩2格（共10格），续航里程显示还剩89公里。
随着仪表盘电量变为红色，中控屏导航界面也相应出现提示，按一下，立刻显示出附近的充电站，选一家最近的，开始充电。
因为不想耽搁太久，只选择充电50块钱。刚开始，显示需要1.5小时，可实际上只用了将近45分钟，充电28千瓦时。
仪表盘的电量显示升为7个格，续航显示285公里（开始充电时是49公里）。也就是说，再把北京六大景点转一圈，也够用。用50块钱的电费能将京城游览一遍，这个花费令人满意。当然，此次试驾恰逢天气很棒，既不用暖风也不用冷气，如果用到，续航里程肯定会缩短一些。
通过一番体验，最大的感受是，这款车的主题与白猫、黑猫完全不同，后者更适合日常代步，而它在外观、内饰、配置3个方面，更有档次感，确实是一只挺不错的“好猫”。